只不过如今纯电小型车已经大规模崛起，相比于燃油小型车而言，纯电小型车的电费更省钱；车辆保养更省心；而且在一二线城市还有政策优势；价格来看，两者也实现了油电同价。因此综合下来，纯电小型车在需求这块远胜燃油小型车。
原因主要有三个：消费者越来越有钱，不满足买微车，回溯十多年前，普通公务员工资只有1000多元的时候，5万元左右的一辆微车，就已经是普通工薪家庭能够承担的水平了。
新款的YARiS 基于TNGA架构打造，但目前还没有在全球市场推广，可以说小型车的换代动作太慢也是导致消费者对待小型热度下降的原因之一。在2005年的时候，长安铃木推出雨燕这款车型。小巧玲珑的身材，颇有MIMI车型的一些韵味。
第一点就是车身较小，开着有些没面子。小型车公认的空间表现差，廉价，小面包这些字眼导致了越来越多国人不待见小型车，地位逐渐下降，销量自然也就难以提升了。
二手车市场的爆冷也是由于之前最保值的日系二手车价值降价也是很大的，由于他各个品牌更新换代，越来越好，导致日系车变更没有了竞争优势。
1、国内外审美的不同 国内外的审美差异还是非常大的。国外的人更加看重实用性与性价比，在国内可能更喜欢外观比较霸气的车。
2、微型车缺乏安全性 在以日本为首的国外，小型车（轻型车）发展已久，汽车的安全性得到了保证。例如，本田的N-box配备了本田感应智能驾驶辅助系统。然而，这可能是由于国内各种复杂的原因。
3、第一，微型车很大，内容能装下除了司机之外的七八个人都没问题，以前买的人多是因为家里人多，小车的话出个门装不下，跑两三次犯不上，费油，而且平时的时候可以装货物，能装很多。
4、不管是从售价还是后续养车成本来看，两座车型也比五座以上车型更省钱，所以，对于已经有一辆车的家庭来说，第二辆车购买五座以上大车的行为只能是：可以但没必要。
5、其一，微型代步车续航和空间是天然短板。很多国人买车的时候还是喜欢追求大空间，suv车型之所以能在国内畅销这么多年，就是因为它的内部空间实在，能装下不少乘客和货物。
动力匮乏 配置仅能满足基本需求微型车的短板，除了空间尺寸之外，恐怕就要数动力不足了。
奇瑞QQ车型之所以不生产了，个人认为主要是因为近些年的经济高速发展，很多人不再关注这类微型车，因为销量少，厂家利润低，因此厂家就不生产了 。
首先，微型电动汽车销量失速与价格越来越高有关。最初五菱宏光MINIEV卖得好价格因素占了大半，它极大降低了纯电动车的入门门槛，还从根本上满足了用户对低成本通勤的刚需。
